易車總裁邵京寧在艾瑞年度高峰會(huì)議上表示，汽車行業(yè)作為一個(gè)體量大且精英化的行業(yè)，與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合較其他行業(yè)相比更為緩慢。

        邵京寧認(rèn)為，汽車作為一個(gè)擁有百年歷史的重要的民用固造產(chǎn)業(yè)，擁有很深的制造業(yè)思維，是非?！膀湴梁皖B固”的，這造成了與互聯(lián)網(wǎng)融合的緩慢。

        易車對(duì)國(guó)內(nèi)51家汽車企業(yè)做的調(diào)查顯示，有55%的互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷部門設(shè)置在市場(chǎng)部門下面，有10%左右是在銷售部下面，有12%沒有設(shè)定，僅有有3%是獨(dú)特的銷售互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷部門。

        邵京寧認(rèn)為，汽車行業(yè)的營(yíng)銷和電商還處于一體化階段，概念還沒有成型，還在業(yè)務(wù)的嘗試和摸索當(dāng)中?？赡芪磥韼啄曛筮@個(gè)界限會(huì)看得更清楚。而過程會(huì)經(jīng)歷以下三個(gè)階段：

        第一個(gè)階段，電商只是拿來作為噱頭，這也是目前的主要的階段。電商只是噱頭，產(chǎn)品仍以傳統(tǒng)產(chǎn)品為主，4S店主要還是線下的銷售渠道，汽車廠商也并沒有銷售的增長(zhǎng)，它的運(yùn)營(yíng)的效率和成效也并沒有實(shí)質(zhì)性的提升。購(gòu)車的環(huán)節(jié)從C端體驗(yàn)來看也沒有獲得更大的優(yōu)化，用戶并沒有獲得更好的用戶體驗(yàn)。

        第二階段，依托4S店體系進(jìn)行廠下銷售，這一階段，從消費(fèi)者體驗(yàn)來看是最新的嘗試體驗(yàn)。依托4S店體系進(jìn)行廠下銷售，經(jīng)銷商負(fù)責(zé)展示和服務(wù)，承擔(dān)輕庫(kù)存。邵京寧認(rèn)為，這種方式可以解決因產(chǎn)定銷造成的廠商批發(fā)任務(wù)剛性，一旦市場(chǎng)銷售不出去導(dǎo)致的大量存貨、價(jià)格下降等問題。

        第三階段是C2B模式研發(fā)與生產(chǎn)，即建立以消費(fèi)者為中心的服務(wù)體系，用戶可以深度地參與品牌研發(fā)和營(yíng)銷的過程。從而最終影響到最高級(jí)別的品牌層級(jí)的變化，產(chǎn)生互聯(lián)網(wǎng)思維的以人為本思維的汽車品牌。邵京寧認(rèn)為，這應(yīng)該是目前行業(yè)可以想象和預(yù)見到的最高級(jí)階段。